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政策“断奶” 新能源汽车何以“续航”

发布时间:2019-04-05 浏览次数:2338 来源:大发快三平台网址app

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大发快三平台网址app /摄


  连日来,国内新能源汽车新闻不断,特斯拉大幅降价、蔚来取消上海建厂计划等无一不触动消费者的神经。 前几年风光无限、高歌猛进的新能源汽车,从去年以来突然放慢扩张的步伐。

  从这些新能源汽车高端品牌厂商的一系列动作来看,即将面临政策断奶的新能源汽车,其背后的技术短板日渐凸显,部分以车补为生的新能源汽车厂商能否经得起这场前所未有的大考,市场自会给出答案。

  我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持,并明确了三横三纵式的研发布局(包括混合动力、纯电动、燃料电池三种类型)。

根据规划,目前政府补贴正逐渐退坡,至2020年将完全取消。

  在补贴政策的扶持下,新能源汽车有的方面已经表现不俗:2018年上半年,我国新能源汽车产销量和保有量,均占据全球市场半壁江山,比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。   但是,新能源汽车产业大而不强仍是不争的事实。 国家发改委负责人透露,我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零,小、散、乱现象突出。   正是在这种情势下,特斯拉突然降价,让业内不禁齐呼狼来了。

一匹远道而来的狼,并无成本、售后和地缘优势,为何还能惊起国内新能源产业一片波澜?  近年来,我国在新能源汽车关键部件研发方面投入较大,但对前沿技术专利布局仍然较少。

关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备严重不足,核心专利大部分被国外企业所掌握。   而在新能源汽车全球市场竞争中,掌握核心技术至关重要,否则只能是模仿强者,无法成为行业的领头羊。

中汽协发布的数据显示,1995年2015年期间,日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%,具有绝对优势;我国紧随其后占比18%。

但我国专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车以及整车控制及附件方面,而在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少。   据业内专家分析,我国纯电动汽车的技术短板,主要表现为电池能量密度较低、电池管理技术不高、续航里程较短、充电速度较慢等问题。

国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术,缺乏核心竞争力。   也就是说,尚在断奶过渡期的国内新能源汽车厂商,面对国外品牌的降价攻势,还没有什么拿得出手的核心技术武器用于反击。

  海南从3月1日起将逐步推行燃油车禁售条例,选择新能源汽车已是大势所趋。 燃油车禁售时间表给新能源车企吃了一颗定心丸,但是机遇与风险同在。

国内新能源汽车产业发展的最大危机并非即将到来的政策断奶,而是缺少核心竞争力的隐患未解。 只有继续发力,积累提升自身技术,加大对产品的研发投入,加大专利布局力度,才能早日摆脱核心部件需要从国外购买的局面。

  人无远虑,必有近忧。 最怕危险迫近而不自知,从这个角度来讲,特斯拉带来的压力未必是坏事。

襁褓已去,市场竞争凌厉来袭,或可让国产车企更清醒地认识到不足,迫使更多车企重新审视自己的产品和技术,奋起直追。 这对行业发展来说,善莫大焉。